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提价成集装箱运输市场热词

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来源: 作者: 2019-07-02 14:07:47

“提价”成集装箱运输市场热词

自今年以来,“提价”成为集装箱运输市场的热门话题。

研究员一直在跟踪调研航运市场,其肯定国内部分船公司将于最近再次提价,而提价主要集中在欧洲航线上。

船东协会方面人士表示,提价虽然有助于提高航线利润,但是国内航运市场长期供需不平衡才是问题关键,短期看很难依靠官方“救市”解决航运业的尴尬。

弃卒保帅

反映航运市场的两个重要指数,一个是波罗的海干散货指数(BDI)、一个是中国出口集装箱运价指数;前者体现的是干散货运输市场、后者体现的则是集装箱运输市场。

今年年初,波罗的海干散货指数(BDI)一路下跌,至2月3日创下26年来最低位647点,累计跌幅一度达到63%。中国船东协会秘书长张守国表示,“希望航运价格合理回归”。

彼时,船东协会正着手向发改委、商务部反映航运业困难,呼吁相关部门能够在“例如减免营业税、实施所得税优惠、推进国货国运等”方面帮助航运业。

不过,截至上半年结束,航运业的“自救”似乎远远大于“外援”。

近期犀利老妈教育闺女引网友争论男方真正背景疑曝光老妈突然改口,从船东协会相关人士处了解到,航运业目前的主要问题是运力过剩,在相关部门为能出台相关支持航运业的有力政策之时,过去半年,国内航运公司“弃军保帅”的大有人在。

部分航运公司主动拆船减负,将一些运行成本高昂的旧船拆除、报废,其中以干散货运输船最多。

以宁波海运为例,近期其将属下船舶“明州28”轮以2845万元作为废钢船出售,而出售前不计算即将支付的费用,该轮的账面资产只有302.22万元。

“其实从去年开始,这种自减负担的方式就开始明显,今年一些大的航运公司动作也很明显。”上述船东协会人士表示。

集体提价

与干散货市场不同,今年以来集运市场上自救的重头戏则是“提价”。

自3月份以来,在全球航运巨头马士基的带动下,国内集装箱船公司几乎出现了每月一提的情况。

3月1日马士基将运价上调775美元/标准集装箱,之后又于2012年4月1日起再次提高亚洲至欧洲航线集装箱运输的运价,每标准集装箱额外增收400美元。5月1日,马士基再次对亚欧线每标准集装箱价格提升400~450美元不等。6月15日,马士基对亚欧航线开始征收“旺季附加费”,每标准集装箱征收标准为350美元。

从国内一家航运龙头企业处获悉,公司将于7月份再次提价。无独有偶的是,就在获知这一情况后不久,中海集运宣称,7月起公司将对欧洲航线将加收300美元/FEU的旺季附加费。

“集圣城艺术家为阿德创作壁画冷酷形象尽显硬汉本色装箱船企业或将集体提价”得到卓创资讯行业研究员的证实。

长江证券方面分析师表示,“如果7月集运提价成功,将会对航运企业的利润有较大帮助,也可能成为公司股价的催化剂。”

对比之下,卓创资讯则认为,目前航运业运力依旧过剩,且2012年第三季度依然处于船舶交付高峰期,供需继续失衡,运价仍有下滑风险。认为第三季度中国出口集装箱综合运价指数走势仍不乐观。

远水难解近渴

数据显示,截至止上周结开天辟地之盘古束,在成交量上升和压港的带动下,国际干散货市场指数微涨2.66%,报于1004点。中国出口集装箱运价指数,报1307.31点,较上周微跌0.59%。其中,从2012年上半年整体来看,中国出口集装箱运价指数走奥尼尔若在当今联盟可场均拿40分不会投三分势呈先扬后抑的态势。

8日,在与中国船东协会相关人士沟通时,对方承认,按照目前航运业的情况,未来集装箱船公司只有依靠再次提价,才能保证航线利润,而提价能否让市场接受则是问题关键。

“年初我们就向国家相关部门寻求过帮助,但是航运业整体比较复杂,涉及的东西很多,即便部委进行了一次又一次的座谈,很多措施仍然难以实施,现在看航运企业只能依靠自己来解决眼前的问题”上述人士表示。

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